Dünyanın en büyük havalimanları arasında olan ve 110’dan fazla havayolu şirketi tarafından kullanılan İstanbul Havalimanı’nda 6. pist de uçuşa hazır hale getirildi. Yeni açılacak pist ile birlikte özellikle yoğun dönemlerde kalkış sırasının azaltılması, uçakların bekleme sürelerinin düşürülmesi ve hava yolu operasyonlarının daha akıcı şekilde yürütülmesi sağlanacak. Açılışı yapılacak olan pist ile birlikte İGA dünyada en çok piste sahip 7’nci havalimanı olacak. Pist ile ilgili bilgiler Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü (DHMİ) tarafından yayınlandı.

ÖZELLİKLE İÇ HAT KALKIŞTA KULLANILACAK
09/27 ismi verilen yeni pistin 2820 metre uzunluğunda ve 45 metre genişliğinde olduğu belirtildi. Pistin genelden kalkışlar için kullanılması hedeflenirken, konumu itibarıyla G iskelesi bölgesi ve 300’lü park alanına yakın noktada bulunduğu bildirildi. Pisten ağırlıklı olarak iç hat kalkış operasyonlarında faydalanılacağı değerlendiriliyor. Yeni pistin uzunluğu nedeniyle bazı yayın organlarında iş jetleri veya özel hava araçları için kullanılacağı yönünde değerlendirmeler yapılırken, Ekonomim’in haberine göre bu iddiaların gerçeği yansıtmadığı öğrenildi. İGA’dan edinilen bilgiye göre pistle ilgili olarak “İstanbul Havalimanı’nın genel hava trafiği içerisinde kullanılacak ve ticari uçuş operasyonlarına hizmet verecek.” denildi.

İNİŞ HAVA TRAFİĞİNİ KESMEMESİ İÇİN BU KONUM SEÇİLDİ
Bağımsız bir pist olan yeni 09/27 pisti uygun hava şartlarında İstanbul Havalimanı’nda dörtlü kalkış bağımsız pist operasyonu gerçekleştirilebilecek. İniş Operasyonları için de Kuzey-Güney doğrultusundaki ana hava trafiğini kesmemesi adına bu konum seçildi.

İSTANBUL HAVALİMANI’NDAKİ AKTİF PİSTLER
1- 17L / 35R .. 4,100 metre.. en 60 metre
2- 17R / 35L.. 4,100 metre en 45 metre
3- 16L / 34R..

3,750 metre. en 45 metre
4- 16R / 34L..
3,750 metre.. en 45 metre
5- 18 / 36..
3,60 metre.. en 45 metre En uzun pistler: 17/35 doğrultusundaki pistler 4 bin 100 metre ile havalimanının ve Türkiye’nin en uzun pistleri arasında yer alıyor. Tam yüklü ve geniş gövdeli uçaklar (Airbus A380, Boeing 747-8 gibi) zorlu hava koşullarında dahi bu pistte sorunsuz kalkış yapabiliyor. 3’lü bağımsız operasyon: 17L/35R, 16L/34R ve 18/36 pistleri birbirine paralel ve bağımsız yapıda olduğu için havalimanında aynı anda üçlü bağımsız paralel iniş/kalkış yapılabiliyor. 09/27 pisti katıldığında: Tamamlanan yeni pist devreye girdiğinde, bu kuzey/güney aksındaki yoğunluğu ve taksi sürelerini önemli ölçüde azaltan 6. pist olacak.

En çok piste sahip havalimanları
Chicago O’Hare (ORD) ABD / Chicago 8
Dallas/Fort Worth (DFW) ABD / Dallas 7
Amsterdam Schiphol (AMS) Hollanda / Amsterdam 6
Denver (DEN) ABD / Denver 6
Detroit Metropolitan (DTW) ABD / Detroit 6
Boston Logan (BOS) ABD / Boston 6
İstanbul Havalimanı (IST) 6

The post İstanbul Havalimanı’nın 6’ncı pist hazır! Aynı anda 4 uçak kalkış yapabilecek appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.

Mavi Vatan için belki de önümüzdeki 50 yılı doğrudan etkileyecek bir adım olan TCG Anadolu Amfibi Hücum Çıkarma Gemisi, Tuzla’da düzenlenen törenin ardından Deniz Kuvvetleri Komutanlığı’na resmen teslim edildi.

TCG Anadolu’da uzun süredir çok farklı sistemlerin test süreci devam ediyordu. Gemi her ne kadar ilgili kuvvet komutanlığına geçmiş olsa da kritik bazı testlerin devam edeceği biliniyor. Bunların başında da TCG Anadolu’da görev alacak Kızılelma, Hürjet, Bayraktar TB-3 gibi platformlarla ilgili yapılacak çalışmalar geliyor. Bu platformların gemiye nasıl iniş/kalkış yapacağı, hangi harici sistemlere ihtiyaç duyacakları gibi hususlar merak konusu.

Ancak gemi ve üzerindeki platformlar dışında konuşulması gereken önemli bir gelişme daha var… Baykar Yönetim Kurulu Selçuk Bayraktar’ın teslim töreninde ilk kez somut bir şekilde bahsettiği Kemankeş füzesi.

Savunma Sanayii Araştırmacısı Kadir Doğan ile hem TCG Anadolu’dan kalkacak hava araçlarını hem de Kemankeş füzesine dair beklentilerini konuştuk.

Bu gemiye sahip olabilmekle ‘yapabilmek’ çok farklı şeyler

Kadir Doğan’ın üzerinde durduğu ilk konu, Türkiye’nin TCG Anadolu ile elde ettiği kazanım oluyor. Dünyada sadece 12 ülkenin bu ölçekte bir gemiye sahip olduğunu biliyoruz. Doğan ise “Bunların çok azı bu gemiyi yapabilme kabiliyetinde. Türkiye de onlardan biri” diyerek asıl önemli kısma vurgu yapıyor.

“Belki de böyle bir gemiye sahip olmaktan daha gurur verici olanı Türk denizciliğinin böylesine büyük bir gemiyi üretebilmesi bana kalırsa” diyen Doğan’a göre TCG Anadolu’yu sadece askeri açıdan değerlendirmek eksik bir okuma olur. Bu platformun aynı zamanda bir ‘güç gösterisi aracı’ olacağına da değiniyor Doğan ve kriz bölgelerine bu tür gemiler gönderebilen başkentlerin küresel durumuna işaret ediyor.

Yeni doktrinler konusunda Türkiye lider pozisyonda

TCG Anadolu’dan insansız hava araçları çokça konuşuldu. Kızılelma ve TB-3’ü geminin kalkış pistinde görmek heyecan verici. İnsansız hava araçlarının bir uçak gemisi ya da TCG Anadolu gibi LHD gemisi üzerinde kullanılmasına dünya daha önce hiç şahit olmadı.

Böyle bir örneğin dünyada henüz olmadığının altını çiziyor Doğan ve “Zaten Bayraktar TB-3 ilk kez yayınlandıktan birkaç gün sonra ABD çok benzer bir konsepti tanıttı. Bu da aslında, Türkiye’nin insansız sistemleri kullanmak konusunda dünyaya öncülük ettiğini, TSK’nın yeni kabiliyetleri bir doktrin içerisinde bu kadar etkin kullanmak konusunda dünya lideri olduğunun bir göstergesi. Bunlar sadece savunma sanayii için değil Türkiye açısından da çok ama çok önemli dönüm noktaları” görüşünü paylaşıyor.

TB-3 herhangi bir ek sisteme ihtiyaç duymayacak

TCG Anadolu’ya konuşlanacak insansız hava araçları için en çok merak edilen konulardan biri de iniş ve kalkışın nasıl olacağıydı. Selçuk Bayraktar, TB-3’ün katapult gibi herhangi bir şeye ihtiyaç duymadan kendi gücüyle havalanacağını, Kızılelma’nın ise çok güçlü motoru nedeniyle yakalama kablolarına ihtiyaç duyacağını söylemişti.

Kadir Doğan, kısa pistli gemilere iniş kalkış yapabilme kabiliyetine sahip hava araçlarının özel platformlar olduğuna işaret ediyor. Bunun en temel sebebini, “Konvansiyonel kalkış esnasında hava araçlarının gerekli itki/kaldırma kuvveti seviyelerine ulaşmak için pist üzerinde belirli bir mesafe kat etme gerekliliğinden veya yine çok kısa bir piste iniş yapmak için ise hava aracının belirli aerodinamik kabiliyetlere sahip olması gerekir” cümlesiyle özetliyor.

Dünyada çok az sayıda şirket bu kabiliyete sahip

Herhangi bir ek sisteme ihtiyaç duyulmaması konusuna getiriyor sözü Doğan ve devam ediyor:

“Bunlar aslında çok önemli detaylar. Genellikle insanlı savaş uçakları bu gibi gemilere bu şekilde iniş/kalkış yapmazlar. Burada TB-3 gibi insansız bir platformun olması, iniş ve kalkışın bu şekilde yapılabilmesine imkan sunuyor.

Burada şuna da bir parantez açmak gerekiyor ki mancınık ve kanca gibi yardımcı araçlar olmadan bunu başarabilmek çok ama çok zor bir iş. Hava aracının iniş esnasında birçok çevresel şarta bakarak hem kendi pozisyonunu, yönelimini, hareketini ve motorunu buna göre çok hızlı ve dinamik bir şekilde ayarlaması gerekiyor. Bu da bir insandan ziyade çok gelişmiş bilgisayarların, yani oto pilotun yapabileceği bir iş.

TB-3’ün belki de on binlerce defa simülasyon ortamında bu gemiye inip kalktığını biliyoruz. Bu simülasyonlar çok gerçekçi çevre şartları altında, hava aracında kullanılan uçuş kontrol ve görev bilgisayarı donanımları içerisinde tekrar tekrar yapılıyor. Buradan elde edilen verilere göre oto pilot başarılı bir şekilde görevini icra edebiliyor.

Bu Baykar’ın yıllardır sahip olduğu, dünyada çok az şirkette var olan özel bir kabiliyet. Bu kadar hızlı sürede bu kadar başarılı ürünleri çıkartabilmenin sebebi tam olarak bu. Tüm bunlar Türkiye’nin sahip olduğu mühendislik kabiliyetinin hangi noktalara geldiğinin en önemli göstergeleri.”

Kemankeş ile yeni bir dönem başlayacak

Selçuk Bayraktar’ın “Çalışmalarımız devam ediyor. İlk kez Teknofest’te görücüye çıkacak” dediği Kemankeş füzesi de TCG Anadolu töreninin belki de en ilginç detaylarından biriydi.

Kadir Doğan bu konuya da kısa ama son derece değerli bir parantez açıyor. Kemankeş’in aslında yapısı itibari ile çok özel bir mühimmat olduğunun altını çiziyor.

“Belki de Türkiye’de şimdiye kadar geliştirilmiş, bu sınıftaki en özel mühimmatlardan bir tanesi” dedikten sonra bu tanımlamasını detaylandırarak sözlerini tamamlıyor:

“Bunun en temel sebebi TB-3’ün Akıncı, Aksungur, Kızılelma ve ANKA-3 gibi daha büyük platformlara göre faydalı yük kapasitesinin daha az olmasından kaynaklanıyor.

Genelde TB-2’de MAM-L, MAM-C ve Bozok gibi 20kg bandındaki hafif ama etkili mühimmatlar kullanılıyor. Deniz koşullarında ise durum oldukça farklı. Zira bu hafif mühimmatların etkisi kara platformlarında her ne kadar yüksek olsa da gemiler için oldukça az. Bu nedenle kapasitesi daha yüksek, yoğun bir ateş gücü oluşturacak ve aynı zamanda uzun menzillerde angajman sağlayacak sistemlere ihtiyaç var.

Kemankeş, Selçuk Bayraktar’ın açıklamalarından anladığımız kadarıyla uzun menzilli, tahrip gücü yüksek ve hafif bir mühimmat. Bunun Baykar tarafından geliştirilmesi de önemli ki bu Baykar’ın ulaştığı kabiliyeti de bize gösteriyor.

The post TCG Anadolu’dan ‘kemankeş’ müjdesi appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.