Honor, akıllı telefon pazarındaki yeni hamlesini fazla bekletmeden yaptı. Şirket, daha Honor 500 serisi küresel pazara tam anlamıyla yayılmadan yeni nesil Honor 600 serisinin ilk üyesini duyurdu.

Honor 600 Lite adıyla tanıtılan model, özellikle batarya kapasitesi ve kamera özellikleriyle dikkat çekiyor. Tanıtımın ardından cihazın Malezya ve Slovakya’da satışa sunulması ise markanın bu modele ne kadar güvendiğini gösteriyor.

120 HZ AMOLED EKRAN VE PREMİUM TASARIM

Honor 600 Lite’ın ön yüzünde 6.6 inç büyüklüğünde FHD+ çözünürlüklü bir AMOLED ekran yer alıyor. 120 Hz yenileme hızına sahip panel oldukça akıcı bir kullanım sunarken, 6500 nit’e kadar ulaşabilen bölgesel parlaklık değeri sayesinde güneş altında bile rahat bir görüntü vaat ediyor.

Ekranın üst bölümünde 16 megapiksellik ön kamera için kullanılan hap şeklinde bir çentik bulunuyor. Alt tarafta ise optik parmak izi okuyucu yer alıyor.

Tasarım tarafında da iddialı bir duruş var. Alüminyum çerçeve ve cam arka yüzey telefona daha premium bir his katarken, IP66 sertifikası cihazın toza ve suya karşı dayanıklı olduğunu gösteriyor.

YAPAY ZEKÂ DESTEKLİ KAMERA SİSTEMİ

Telefonun kamera tarafında 108 megapiksellik ana kamera dikkat çekiyor. Bu sensöre 5 megapiksel ultra geniş açı kamera eşlik ediyor.

Honor’un önceki modelinden gelen kamera yaklaşımı bu cihazda da sürdürülmüş. Ayrıca kasaya eklenen özel yapay zeka kamera butonu sayesinde kullanıcılar kamerayı hızlı şekilde açabiliyor. Tek dokunuşla fotoğraf çekmek, video kaydetmek veya görsel yapay zekâ özelliklerine erişmek mümkün.

DİMENSİTY 7100 ELİTE İŞLEMCİ VE GÜÇLÜ DONANIM

Honor 600 Lite’ın kalbinde MediaTek Dimensity 7100 Elite işlemci yer alıyor.

Bu işlemciye 12 GB RAM ve 256 GB dahili depolama eşlik ediyor. Günlük kullanımda akıcı bir deneyim sunması beklenen cihaz, çoklu görev tarafında da oldukça iddialı görünüyor. Telefon kutudan Android 16 tabanlı MagicOS 10 işletim sistemiyle çıkıyor.

6520 MAH BATARYA VE FİYAT

Cihazın belki de en dikkat çekici tarafı 6520 mAh kapasiteli bataryası. Bu büyük pil, gün boyu yoğun kullanım hedeflenerek tasarlanmış. Batarya ayrıca 45W kablolu hızlı şarj desteğine sahip.

The post Honor 600 Lite tanıtıldı: 6520 mAh dev batarya appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.

Konuya ilişkin Cumhurbaşkanı Kararı, Resmi Gazete’de yayımlandı.

Buna göre, Erdemli-Silifke-Taşucu-Anamur 13. Bölge Hududu Devlet Yolu Akkuyu NGS Bağlantı Yolu-2 Projesi kapsamında belirlenen güzergaha rastlayan taşınmazlar ve üzerlerindeki müştemilat, yol yapım çalışmalarının tamamlanması amacıyla Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından acele kamulaştırılacak.

Ayrıca, 154 kV İsdemir Diyarbakır-2 GES TM-Lice TM Enerji İletim Hattı Projesi kapsamında Diyarbakır’ın Lice ilçesinde bulunan, ada ve parsel numaraları belirtilen taşınmazların da direk yerlerinin mülkiyet şeklinde, iletken salınım gabarisinin ise irtifak hakkı kurulmak suretiyle Türkiye Elektrik İletim AŞ Genel Müdürlüğü tarafından acele kamulaştırılmasına karar verildi.

The post Akkuyu NGS için kritik karar: Hızlı bir şekilde işleme alındı! appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.

SON DAKİKA HABERİ: İran Devrim Muhafızları Ordusu (DMO), ABD’ye ait USS Abraham Lincoln uçak gemisine yönelik füze saldırısı düzenlendiğini açıkladı.

LİNCOLN SAVAŞ GEMİSİ VURULDU

İran donanması, ABD’nin bölgedeki USS Abraham Lincoln uçak gemisine karşı kıyıdan ateşlenen gemisavar füzeleriyle hedef aldığını duyurdu.

Füzelerin fırlatıldığı ana ait görüntüler devlet televizyonunda yayınlandı.

The post İran ABD’nin can damarına saldırdı! Son dakika duyurdular appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.

SON DAKİKA HABERİ…

İran devlet televizyonunun haberinde, “Devrim Muhafızları Ordusu, işgal altındaki topraklara yeni dalga füze saldırıları başlattı.” ifadelerine yer verildi.

İsrail ordusu da İran’dan yeni bir füze saldırısı tespit edildiğini açıklamıştı.

The post Son dakika: İsrail’e füze yağmuru başladı appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.

Şirketten yapılan açıklamaya göre, 1,5 litrelik “mild hibrit” teknolojisine sahip 150 PS güç üreten model, 3 milyon 682 bin 500 liradan başlayan fiyatlarla bayilerde yerini aldı.

Markanın premium D segmenti modeli Superb Sportline, “Premium”, “Prestige” ve “Laurin & Klement Crystal” donanım seçenekleriyle de tercih edilebiliyor.

Modelin dış tasarımında siyah detaylar, sportif ön kaput ile ön ve arka tamponlar, parlak siyah ön ızgara, ayna kapakları, arka difüzör ve spoyler bulunuyor. Tasarımda ise 19 inç alüminyum jantlar ve çamurluklarda yer alan “Sportline” logoları öne çıkıyor.

Aracın kabininde entegre başlıklı spor ön koltuklar, “suedia” döşeme, masaj, ısıtma ve elektrikli hafıza fonksiyonları yer alıyor. Üç kollu spor direksiyon, çelik pedallar, sürüş modu ve direksiyondan vites kontrolü özelliklerinin sunulduğu modelde, üç bölgeli tam otomatik klima, 10,25 inç dijital gösterge paneli, 13 inç bilgi-eğlence sistemi ve kablosuz şarj fonksiyonu standart olarak veriliyor.

Superb Sportline, sportif karakterine rağmen geniş yaşam alanı ve yüksek bagaj hacmi sunuyor. Arka koltuk yolcuları için geniş diz ve baş mesafesi bulunan modelde, kullanıcılara 645 litrelik bagaj hacmi sağlanıyor.

100 KİLOMETREDE 5,3 LİTRE YAKIT TÜKETİMİ

Modelin 1,5 litrelik mild hibrit motoru, 150 PS güç ve 250 Nm tork üretiyor. Maksimum hızı saatte 225 kilometre olan araç, 0-100 kilometre hızlanmasını 9,2 saniyede tamamlıyor. 100 kilometrede ortalama 5,3 litre yakıt tüketen modelin 121 g/km karbondioksit emisyon değeri bulunuyor.

Araçta, sürüş dinamikleri için 15 milimetre alçaltılmış spor şasi ve progresif direksiyon sistemi de kullanıldı.

The post Skoda Superb Sportline MHEV, Türkiye pazarında satışa sunuldu appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.

ABD ile İsrail’in İran’a yönelik saldırılarının ardından İran’ın, küresel enerji tedariki açısından kritik öneme sahip Hürmüz Boğazı’nı kapattığını açıklaması dünya genelinde risk algısının yükselmesine neden oldu.

Hürmüz Boğazı’nın stratejik konumu dikkate alındığında söz konusu gelişme küresel petrol fiyatlarında yükselişe ve deniz taşımacılığında sigorta primlerinin artmasına yol açtı. Bu gelişmelerin ardından İran’ın Hürmüz Boğazı’na yönelik bu girişiminin uluslararası hukuk açısından doğurabileceği sonuçlar da tartışma konusu haline geldi.

Uluslararası Deniz Hukuku ve Deniz Ticareti Uzmanı Av. Selçuk Esenyel, konuyla ilgili yaptığı değerlendirmede, Hürmüz Boğazı’nın, Basra Körfezi’ni Umman Denizi üzerinden açık denizlere bağlayan ve uluslararası seyrüsefer bakımından stratejik önemine işaret etti.

Hürmüz Boğazı’nın enerji ve ticaret taşımacılığının en kritik dar boğazlarından biri olduğunu belirten Esenyel, “Gerçekçi olmak gerekirse, denizde Hürmüz’ün bire bir ikamesi yoktur.” dedi.

Esenyel, alternatiflerin daha çok tam ikame değil, bağımlılığı azaltma araçları niteliğinde olduğunu söyleyerek, “Körfez ülkelerinin petrol ve doğal gazı boru hatlarıyla Kızıldeniz veya Umman Denizi kıyısındaki terminallere aktarması, sevkiyatın bir bölümünü boğaz dışına çıkarabilir. Ancak bu hatların kapasitesi ve lojistiği, boğazın sağladığı doğrudan deniz ulaşımını bütünüyle karşılamaz.” ifadesini kullandı.

Alternatif rota tartışmasının kısa vadede deniz taşımacılığının geometrisini değiştirmeyeceğini bildiren Esenyel, bunun sadece risk yönetimi ve çeşitlendirme imkanlarını artıracağını aktardı.

Esenyel, meselenin sadece kıyı devleti egemenliği çerçevesinde değil, boğazlardan geçiş rejiminin sınırları çerçevesinde ele alınması gerektiğini ifade etti.

“HÜRMÜZ’ÜN TAMAMEN VEYA SÜRESİZ KAPATILMASI GÜÇLÜ BİR HUKUKİ DAYANAĞA SAHİP DEĞİL”

Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi’nin (BMDHS) uluslararası seyrüseferde kullanılan boğazlar bakımından kural olarak transit geçiş rejimini öngördüğünü bildiren Esenyel, bu kapsamda boğazlarda tüm gemilerin ve hava araçlarının transit geçiş hakkından yararlandığını kaydetti.

Esenyel, bu hakkın kesintisiz ve süratli geçişi hedeflediğini ve kural olarak tek taraflı biçimde engellenemeyeceğinin altını çizerek, kıyıdaş devletlerin transit geçişi aksatmama yükümlülüğü altında olduğunu söyledi.

Transit geçişin askıya alınmasının söz konusu olmadığına dikkati çeken Esenyel, İran’ın zaman zaman Hürmüz Boğazı’nda transit geçiş yerine “zararsız geçiş” rejiminin uygulanması gerektiği ve güvenlik gerekçeleriyle daha geniş denetim yetkisine sahip olduğunu ileri sürdüğünü anımsattı.

Esenyel, “Hürmüz Boğazı’nın tamamen veya süresiz kapatılması, uluslararası deniz hukukunun temel geçiş rejimleriyle bağdaşan güçlü bir hukuki dayanağa sahip değil.” dedi.

“BEN VAZGEÇTİM” DENİLDİĞİNDE, METİNDE BUNA İMKAN VEREN BİR CÜMLE OLMASI GEREKİR

Av. Selçuk Esenyel, deniz sigortasında sigortacının teminattan keyfi biçimde çekilmesinin kural olarak mümkün olmadığını bildirdi.

Ancak poliçe hükümleri ve genel deniz sigortası ilkelerinin belirli hallerde sigortacıya fesih, iptal veya teminatı daraltma imkanı tanıyabileceğini belirten Esenyel, sigorta ettirenin doğru ve eksiksiz beyan yükümlülüğü ve geminin durumuna ilişkin eksik veya yanlış beyanların poliçenin iptali veya teminat dışı bırakma sonucunu doğurabildiğini ifade etti.

Esenyel, savaş riski, ambargo, yüksek riskli bölgeye giriş, sefer değişikliği (change of voyage/deviation) gibi hallerde sigortacının ek prim talep edebileceğini aktararak, bazı ek maddelerin belirli bir bildirim süresiyle savaş risk teminatını sona erdirme veya askıya alma hakkı tanıyabileceğini söyledi.

Uygulamada bu işlemlerin geçerli sayılabilmesi için poliçedeki usule sıkı biçimde uyulması gerektiğinin altını çizen Esenyel, uluslararası yaptırımlar ve uyum meselelerinin de önemine işaret etti.

Esenyel, sigortacının bu tarz durumlarda manevra alanı bulunduğunu, fakat bu alanın poliçe metni ve yerleşik deniz sigortası uygulamasıyla çizili olduğunu belirtti.

“Ben vazgeçtim” denildiği yerde, genellikle metnin bir yerinde buna imkan veren bir cümle olması gerektiğini dile getiren Esenyel, aksi durumda sigortacı için tazminat riskinin başlayacağını bildirdi.

TEMİNAT SORUNLARINDA BAŞVURULABİLECEK ALTERNATİF YOLLAR

Esenyel, sigorta şirketinin teminattan çekilmesi veya sağladığı teminatın kapsamını daraltmasının armatör ve gemi işletmecileri açısından ciddi bir operasyonel krize yol açabileceğine dikkati çekti.

Bu tür durumlarda piyasada geliştirilen bazı alternatif çözümler bulunduğunu belirten Esenyel, şunları kaydetti:

“Bu gibi durumlarda alternatif yollar arasında, aynı riskin başka bir sigorta şirketi ya da reasürans destekli bir sigorta konsorsiyumu tarafından üstlenilmesi, gemi için düzenlenen gövde-makine sigortasından bağımsız olarak savaş risklerini kapsayan teminatın ek prim ödenerek ayrıca satın alınması yer alıyor. Bunun yanında riskli bölgelere yapılacak seferlerin ertelenmesi, rotanın değiştirilmesi, yük sözleşmesi veya gemi kiralama sözleşmesinin hükümlerinin yeniden müzakere edilmesi de tercih ediliyor. Oluşabilecek ek sigorta primleri ve gecikme maliyetlerinin yük sahibi, kiracı ve armatör arasında sözleşmeler yoluyla paylaşılması da diğer seçenekler arasında yer alıyor.”

Esenyel, söz konusu seçeneklerin hukuki açıdan mümkün olduğunu ancak pratikte belirleyici unsurun piyasanın risk alma iştahı ve reasürans kapasitesi olduğunu vurguladı.

“RİSK AŞIRI YÜKSELDİĞİNDE, YA EK PRİM ASTRONOMİK HALE GELİR YA DA TEMİNAT FİİLEN BULUNAMAZ”

Esenyel, deniz sigortalarında primlerin belirlenme yöntemleri hakkında da bilgi verdi.

Bunun basitçe tehlike çarpı değer hesabı olmadığını bildiren Esenyel, sigortacının risk algısı ve reasürans kapasitesiyle şekillenen bir fiyatlama olduğunu, gemiye, taşınan yüke, bu yükün niteliğine, sefer ve bölgeye ilişkin faktörlerin değerlendirildiğini anlattı.

Esenyel, bu noktada sabit bir risk sınırının teknik olarak olmadığını belirterek, “Sınır, sigortacının ve reasürörün sermaye yeterliliği ve risk iştahıdır. Risk aşırı yükseldiğinde, ya ek prim (additional premium) astronomik hale gelir ya da teminat fiilen bulunamaz.” dedi.

Boğazı kullanamayan gemilerin karşılaşabileceği ilave maliyetlerin nasıl karşılanabileceğine de değinen Esenyel, devlet kaynaklı bir kısıtlama veya fiili engelleme söz konusuysa uluslararası sorumluluk (devletin haksız fiili) tartışmasının da gündeme gelebileceğini ifade etti.

Esenyel, ancak özel hukuk kişileri açısından doğrudan ve etkili bir tazmin mekanizmasına ulaşmanın çoğu zaman kolay olmadığını vurgulayarak, pratikte en sık başvurulan çözümün taraflar arasındaki sözleşme hükümleri ve sigorta mekanizmaları üzerinden maliyetlerin karşılanması olduğunu sözlerine ekledi.

The post Küresel deniz ticaretinin “Hürmüz” sınavı appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.

Günün ilk yarısında düşüş eğiliminde hareket eden BIST 100 endeksi, saat 13.00 itibarıyla önceki kapanışa göre 93,85 puan ve yüzde 0,72 azalışla 12.985,09 puana düştü.

Toplam işlem hacmi 60,8 milyar lira oldu. Bankacılık endeksi yüzde 2,17, holding endeksi yüzde 1,96 değer kaybetti.

Sektör endekslerinde en çok yükselen yüzde 3,27 ile kimya petrol plastik, en fazla düşen ise yüzde 2,20 ile ulaştırma oldu.

Küresel piyasalar, Hürmüz Boğazı’nın kapalı kalmasının enerji tedarikine yönelik risk ve maliyetleri artırmasıyla karışık bir seyir izlerken, bugün ABD’de açıklanacak tarım dışı istihdam verisinin piyasaların yönü üzerinde etkili olması bekleniyor.

Analistler, günün geri kalanında Orta Doğu’da devam eden gelişmelere ilişkin haber akışının ve ABD’de tarım dışı istihdam verisi başta olmak üzere istihdam verilerinin takip edileceğini belirterek, teknik açıdan BIST 100 endeksinde 12.900 ve 12.800 puanın destek, 13.100 ve 13.200 puanın ise direnç konumunda olduğunu ifade etti.

The post Borsa günün ilk yarısında geriledi appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.

Dün 13.078,93 puandan kapanan BIST 100 endeksi, güne 1,93 puan ve yüzde 0,01 artışla 13.080,87 puandan başladı. Endeks, saat 13.00 itibarıyla önceki kapanışa göre 93,85 puan ve yüzde 0,72 azalarak 12.985,09 puana düştü.

Endeks, günün ilk yarısında en düşük 12.961,88 puanı, en yüksek 13.148,73 puanı gördü.

Günün ilk yarısında sanayi endeksi yüzde 0,48 yükselirken, teknoloji endeksi yüzde 0,55, mali endeks yüzde 1,25 ve hizmetler endeksi yüzde 1,39 geriledi.

Önceki kapanışa göre, günün ilk yarısında BIST 100 endeksine dahil hisselerden 33’ü yükselirken 60’ı düştü. 7’si yatay seyretti. En çok işlem gören hisse senetleri Türk Hava Yolları, TÜPRAŞ, ASELSAN, Türkiye İş Bankası (C) ve Yapı ve Kredi Bankası oldu.

ALTININ ONS FİYATI 5 BİN 84 DOLAR

Borsa İstanbul Tahvil ve Bono Piyasası Kesin Alım Satım Pazarı’nda işlem gören gösterge kağıdı 14 Temmuz 2027 vadeli tahvilin bugün valörlü işlemlerinin saat 13.00 itibarıyla basit getirisi yüzde 34,95, bileşik getirisi yüzde 38,01 seviyesinde gerçekleşti.

Uluslararası piyasalarda saat 13.00 itibarıyla avro/dolar paritesi 1,1570, sterlin/dolar paritesi 1,3320 ve dolar/yen paritesi 157,9 düzeyinde seyrediyor.

İstanbul serbest piyasada dolar 44,0750 liradan, avro 51,0550 liradan satılıyor.

Uluslararası piyasalarda altının onsu yüzde 0,2 artışla 5 bin 84 dolardan, Londra Brent tipi ham petrolün varili ise yüzde 3 yükselişle 85,7 dolardan işlem görüyor.

The post Piyasalara savaş etkisi: Son durum ne? Altın, dolar… appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.

ABD ve İsrail’in İran’a yönelik başlattığı saldırılar Körfez’e yayıldı.

Stratejik önemdeki Hürmüz Boğazı’nın İran tarafından kapatılması, petrol fiyatlarında yükselişe neden oldu.

Petroldeki yükseliş, akaryakıt fiyatlarına zam olarak yansıdı.

BENZİN VE MOTORİNE ZAM

Cumartesi gününden geçerli olmak üzere benzin fiyatlarına 55 kuruş zam bekleniyor. Benzinin yanı sıra motorinde de artış yaşanması bekleniyor. Motorine gelmesi beklenen zammın ise 1 lira 14 kuruş olduğu bildirildi.

İstanbul’da bugün benzinin litresi 59,33 liradan satılıyor. Motorinin fiyatı ise 63,52 lira.

EŞEL MOBİL SİSTEMİ DEVREDE

Eşel mobil sistemine geçiş kararı Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girdi. Uluslararası petrol fiyatları veya döviz kurlarına bağlı olarak akaryakıt fiyatlarına gelecek artışta ÖTV tutarları, artışın yüzde 75’i kadar indirilerek uygulanacak.

The post Benzin ve motorin fiyatlarına zam appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.

Kayra TV’de yayınlanan “Meliha Okur ile Anlat Bana” programında Türkiye ile AB arasında yaşanan Gümrük Birliği sorununa değinen Orka Holding Yönetim Kurulu Başkanı Süleyman Orakçıoğlu, “İster Amerika’da olsun ister Avrupa’da olsun, karar vericiler emekli olunca lobi şirketleri kuruyorlar. Onlar sorunların nasıl çözüleceğini bizden daha iyi biliyorlar. Türk iş dünyası ve STK’lar bu bütçeyi ayırmalı” dedi

Sosyal medya platformu YouTube’da yayın hayatına başlayan Kayra TV’de, Meliha Okur’un hazırlayıp sunduğu “Meliha Okur ile Anlat Bana” programının bu haftaki konuğu Orka Holding Yönetim Kurulu Başkanı Süleyman Orakçıoğlu oldu. Programda Türk tekstil ve hazır giyim sektörünün küresel rekabeti, üretimin yurtdışına kayma eğilimi, markalaşma stratejileri ve Avrupa Birliği ile Türkiye arasındaki Gümrük Birliği ilişkisi masaya yatırıldı. Orakçıoğlu, Türkiye’nin küresel değer zincirinde düşük fiyatlı üretim yerine yüksek katma değerli ürünlerle var olması gerektiğini vurgularken, Avrupa Birliği ile ticari ilişkilerde yaşanan eşitsizliklere dikkat çekti.

Türkiye ile Avrupa Birliği arasındaki Gümrük Birliği ilişkisi, programın önemli başlıklarından birini oluşturdu. Orakçıoğlu, Avrupa Birliği’nin bugüne kadar 76 ülke ile serbest ticaret anlaşması imzaladığını hatırlatarak Türkiye’nin bu durumdan kaynaklanan önemli bir dezavantaj yaşadığını söyledi. Orakçıoğlu, “Türkiye bu ülkelerin sadece 24’üyle karşılıklı eşit ticaret yapabiliyor. Geri kalan 52 ülke bize gümrük bariyerleri koyabiliyor. Ama biz Avrupa Birliği ile Gümrük Birliği içinde olduğumuz için bu ülkelere aynı şekilde karşılık veremiyoruz. Bu durum ticarette ciddi bir eşitsizlik yaratıyor” dedi.

“GÜMRÜK BİRLİĞİ GÜNCELLENMELİ, LOBİ ŞART”

1996 yılında yürürlüğe giren Gümrük Birliği kararının dönemin şartlarında önemli bir adım olduğunu belirten Orakçıoğlu, ancak günümüz koşullarında mutlaka güncellenmesi gerektiğini söyledi. Orakçıoğlu, “Bugün siyaset, bürokrasi ve sivil toplum kuruluşlarının ortak bir şekilde bu konuyu Türkiye’nin ana gündem maddesi haline getirmesi gerekiyor. Bu haliyle sürdürülebilir bir ticaret yapısı değil” diye konuştu.

Türkiye’nin uluslararası ticarette daha güçlü bir pozisyon elde edebilmesi için profesyonel lobi faaliyetlerinin önemine dikkat çeken Orakçıoğlu, “Bizim şu anda mesela savunma sanayinde olsun farklı sektörlerdeki gücümüz giderek artıyor. Avrupa’nın bize ihtiyacı var. Ama tekrar tekrar söylüyorum birçok şey aslında lobi şirketlerinin elinde. Neden? İster Amerika’da olsun ister Avrupa’da olsun karar vericiler emekli olunca lobi şirketleri kuruyorlar. Onlar o sorunların nasıl çözüleceğini bizden daha iyi biliyorlar. Diyelim ki 5 yıl önce 10 yıl önce bu konuda karar verici olanlar sorunların nasıl çözüleceğini aslında bizden daha iyi biliyorlar. O fonu o bütçeyi de ayırmak gerekiyor. Bunu da iş dünyasının ve sivil toplum örgütlerinin yapması gerekir. Geçmişte benzer sorunlar yaşadığımızda bir ayağımız Washington’da, bir ayağımız Brüksel’de, bir ayağımız da Dünya Ticaret Örgütü’nün bulunduğu Cenevre’de olurdu. Profesyonel lobi şirketleriyle çalışır, sorunları çözmek için aktif bir diplomasi yürütürdük. Türkiye’nin yeniden böyle bir stratejiye ihtiyacı var” dedi.

Bu sürecin yalnızca devlet tarafından yürütülemeyeceğini belirten Orakçıoğlu, iş dünyası örgütlerinin de sorumluluk alması gerektiğini ifade etti. Orakçıoğlu, “TOBB, TİM, DEİK, TÜSİAD, MÜSİAD gibi kurumlar deneyimli kadrolarıyla bir araya gelmeli ve bu konuyu ortak bir proje haline getirmeli. Ticaret Bakanlığı’nın güçlü bir teknik altyapısı var. Ama sivil toplumun da aktif olması gerekiyor” ifadelerini kullandı.

“2 DOLARA TİŞÖRT SATMAK BİZİM İŞİMİZ OLMASIN”

Tekstil ve hazır giyim sektörünün üretim için yatırımlarını yurt dışına kaydırması konusuna değinen Orakçıoğlu, “Biz burada aslında ne yapılması gerektiğini biliyoruz da nasıl yapılması gerektiği konusunda biraz ders çalışmamız gerekiyor. Yani Mısır’a niye gidiyorlar tartışmasını bırakalım. Ölçek için gidiyorlar. O segment artık bizim segmentimiz değil. Dünya değerler ekonomisine gidiyor. Değerler ekonomisine giden bir dünyada 2 dolara tişört satmak, 5 dolara pantolon satmak bizim işimiz olmasın zaten. Geçti gitti o. Biz 2 dolara tişörtü bırakalım” ifadelerini kullandı.

Orakçıoğlu, Türk hazır giyim ve tekstil sektörünün küresel rekabette güçlü bir konumda olduğunu vurgulayarak şu değerlendirmeyi yaptı: “Bugün tartışmamız gereken konu üretimin başka ülkelere kayması değil. Dünya değer ekonomisine geçiyor. Türkiye de bu dönüşümde katma değerli üretim ve güçlü markalarla yerini sağlamlaştırmalı.”

Orka Holding’in Giresun’daki yatırımlarının bölge ekonomisi için önemli bir dönüşüm yarattığını da söyleyen Orakçıoğlu, Giresun Organize Sanayi Bölgesi’nde üçüncü fabrikalarını mayıs ayında açacaklarını kaydetti. İlk yatırımı yaptıkları dönemde bölgede sanayi kültürünün oldukça sınırlı olduğunu hatırlatan Orakçıoğlu, “2001 yılında Giresun’da havaalanı bile yoktu. Biz ilk yatırımı yaptığımızda çalışanlarımızı yetiştirmek için uzun bir eğitim süreci yürüttük. Kumaş denemeleri yapıyor, çıkan ürünleri hayır kurumlarına bağışlıyorduk. Sanayi iklimi bir günde oluşmuyor. Ama bugün geldiğimiz noktada fabrikalarımızın dünyanın en iyi üretim tesisleri arasında olduğunu iddia ediyorum” dedi. Orakçıoğlu, Orka Holding’in yatırımlarının ardından bölgede yaklaşık 20’ye yakın yeni işletmenin faaliyete geçtiğini belirterek Karadeniz’de tekstil ve hazır giyim alanında yeni bir üretim ekosistemi oluştuğunu söyledi.

“TÜRK MARKALARI ARTIK KÜRESEL REKABETTE EŞİT KONUMDA”

Orka Holding’in markaları Damat, Tween ve DS Damat ile dünyanın birçok ülkesinde faaliyet gösterdiğini belirten Orakçıoğlu, Türk markalarının küresel moda sahnesinde giderek daha görünür hale geldiğini ifade etti. Uluslararası iş ortaklarıyla ilişkilerin geçmişe kıyasla tamamen değiştiğini belirten Orakçıoğlu, “Eskiden Avrupa’daki büyük şirketlerden randevu almak bile zordu. Kapılarda bekletildiğimiz dönemler oldu. Ama bugün artık aynı masada eşit bir iş ortağı olarak oturabiliyoruz. Bu değişim Türkiye’nin üretim gücünün ve markalaşma çabasının bir sonucudur” ifadesini kullandı.

Orka Holding’in küresel pazarlarda geniş bir coğrafyaya yayıldığını belirten Orakçıoğlu, Dubai’yi Körfez bölgesinin, Moskova’yı Rusya ve Türk Cumhuriyetleri’nin, İtalya’yı ise Avrupa’nın vitrin pazarı olarak gördüklerini söyledi. Şirketin Romanya’da pazar lideri konumuna geldiğini ve ülkede 16 mağaza ile faaliyet gösterdiğini belirten Orakçıoğlu, Latin Amerika’ya da açıldıklarını anlattı. Orakçıoğlu, “Aralık ayında Paraguay’ın başkenti Asunsion’da mağaza açtık. Lübnanlı iş ortaklarımızın girişimiyle gerçekleşen bu yatırım, Türk markalarının dünyanın en uzak coğrafyalarında bile ilgi gördüğünün göstergesi” dedi.

“STRATEJİMİZ LÜKSÜ DEMOKRATİKLEŞTİRMEK”

Orakçıoğlu, moda sektöründe tüketici davranışlarının hızla değiştiğine dikkat çekerek yeni neslin markalara bakışının farklı olduğunu söyledi. “Eskiden insanlar bir ürünü statü göstergesi olduğu için satın alıyordu. Bugünün tüketicisi ise tasarım, kalite, fonksiyonellik ve çevreye duyarlılık istiyor. Ama aynı zamanda bunun için aşırı fiyat ödemek istemiyor. Bizim stratejimiz ‘lüksü demokratikleştirmek’. Yani yüksek kaliteyi daha erişilebilir hale getirmek” diye konuştu.

“TÜRKİYE DEĞER EKONOMİSİNE ODAKLANMALI”

Programda Türkiye’de kilogram başına ihracat değerinin düşüklüğüne de değinen Orakçıoğlu, hazır giyim sektörünün bu algının çok üzerinde bir performans gösterdiğini söyledi. Türkiye genelinde ihracatın kilogram değerinin ortalama 1,5 dolar civarında olduğunu hatırlatan Orakçıoğlu, hazır giyimde markasız ürünlerin dahi kilogram başına 16-17 dolar seviyesinde ihraç edildiğini belirtti. Orakçıoğlu, Orka Holding’in Giresun’daki tesislerinde üretilen ürünlerin ise kilogram başına 133 euro gibi çok yüksek bir değerle ihraç edildiğine vurgu yaptı.

The post Orakçıoğlu’ndan Gümrük Birliği çıkışı: Güçlü lobi kurulmalı appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.