ABD ile İran arasında sağlanan mutabakatın ardından yeniden hareketlenmeye başlayan Hürmüz Boğazı’ndaki ticari gemi trafiği, Umman açıklarında iki geminin vurulması ve ABD Başkanı Donald Trump’ın İran’la ateşkesin sona erdiğini açıklamasının ardından yeniden risk altına girdi.

 Küresel enerji ticaretinin en kritik geçiş noktalarından biri olan Hürmüz Boğazı’ndaki gelişmeler piyasalar tarafından yakından izleniyor.

Hürmüz Boğazı’nda ABD/İsrail-İran Savaşı’nın başladığı 28 Şubat öncesi günlük ortalama 130 ticari gemi geçiş yapıyordu. Bu tarihten itibaren günlük gemi geçişleri savaş öncesine göre yüzde 90’ın üzerinde düşüş göstermişti.

Ancak, ABD ve İran’ın 14 Haziran’da sağladığı ve 18 Haziran’da elektronik ortamda imzalanarak yürürlüğe giren 14 maddelik mutabakat sonrası Boğaz’daki trafik toparlanma sinyalleri vermeye başladı.

HÜRMÜZ’DE YÜKSEK GEMİ TRAFİĞİ 76 GEMİYLE 24 HAZİRAN’DA GÖRÜLDÜ

Savaş sonrası Hürmüz Boğazı’nda en yüksek gemi trafiği 76 gemiyle 24 Haziran’da görüldü.

Analitik şirketi Kpler verilerine göre, Boğaz’dan 3-5 Temmuz tarihlerinde toplam 108 gemi geçişi kaydedildi.

Boğaz’dan 6 Temmuz’da toplam 36, 7 Temmuz’da ise 41 ticari gemi geçti. Dünkü ticari gemiler arasında kuru yük, kargo, LPG, petrol ve petrol ürünleri bulunurken Boğaz trafiğinde artan ham petrol akışı dikkati çekti.

Hürmüz Boğazı’ndan dün 6,1 milyon varili Suudi Arabistan, 3,9 milyon varili Birleşik Arap Emirlikleri ve 2 milyon varili Katar’dan yüklenen en az 12 milyon varil ham petrol taşındı.

Ancak, Hürmüz Boğazı’nda toparlanma sinyalleri veren gemi trafiği Umman yakınlarında iki geminin vurulması ve ABD Başkanı Trump’ın İran’la ateşkesin sona erdiğini açıklaması üzerine yeni bir baskıyla karşı karşıya kaldı. Trump ayrıca Tahran’la yeni bir anlaşma ihtimalini de reddetti.

Ateşkes sürecinde de geçişler konusunda temkinli olan sektör temsilcileri için güvenli geçiş ana öncelik olmaya devam ediyor.

The post Hürmüz’de alarm! Gemi trafiği yeniden baskı altında appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.

Macaristan Başbakanı Peter Magyar, ülkesinin önümüzdeki yıllarda Avro Bölgesi’ne katılmak için gerekli ekonomik şartları yerine getirmeyi hedeflediğini açıkladı.

Budapeşte’de düzenlenen ortak basın toplantısında konuşan Magyar, hedeflerinin 2030 yılı civarında avroya geçiş için gerekli kriterleri tamamlamak olduğunu söyledi. Avroya geçişin, daha fazla ekonomik istikrar getireceğini belirten Magyar, bunun ayrıca Viktor Orban yönetiminin “mali hatalarının” tekrarlanmasını da önleyeceğini söyledi.

GEÇİŞ İÇİN ZORLU ENGELLER VAR

Magyar, Maastricht Kriterleri’ni yerine getirmelerinin, yatırımcı güvenini yeniden tesis ederek ve ülkeyi iş dünyası için daha öngörülebilir hale getirerek, Macar ekonomisini güçlendireceğini kaydetti.

Macaristan’ın, şimdiye kadar avroyu benimsemek için gerekli şartları karşılamadığı bilgisini paylaşan Magyar, ülkenin bütçe açığını ve kamu borcunu azaltmanın, avroya geçiş yolundaki en zorlu engeller olacağını aktardı. Avrupa Birliği (AB) üyesi ülkelerin avroya geçişi için Maastricht Kriterleri olarak bilinen fiyat istikrarı, sürdürülebilir kamu finansmanı, döviz kuru istikrarı ve düşük uzun vadeli faiz oranları şartlarının karşılanması gerekiyor.

The post Bir Avrupa ülkesi daha euroya geçecek: Tarihi açıkladılar appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.

Dün 95,97 dolara kadar yükselen Brent petrolün varil fiyatı, günü 92,25 dolardan tamamladı.

Brent petrolün vadeli varil fiyatı, bugün saat 09.50 itibarıyla kapanışa göre yaklaşık yüzde 2,67 artarak 94,72 dolar oldu. Aynı dakikalarda Batı Teksas türü (WTI) ham petrolün varili 90,99 dolardan alıcı buldu.

ABD yönetiminin İran’ın Hürmüz Boğazı’ndaki geçişleri düzenlemek amacıyla kurduğu “Fars Körfezi Su Yolu İdaresi”ne (PGSA) yaptırım uygulaması, küresel petrol arzına ilişkin endişeleri artırarak petrol fiyatlarında yukarı yönlü ivmelenmeye neden oldu.

ABD Hazine Bakanlığından yapılan açıklamada, PGSA’nın İran Devrim Muhafızları Ordusu ile bağlantıları gerekçesiyle Yabancı Varlıkları Kontrol Ofisinin yaptırım listesine eklendiği bildirildi.

Yaptırımlar kapsamında, PGSA ile geçiş anlaşması yapan veya kuruluşa geçiş ücreti ödeyen gemi sahiplerine yönelik tedbirlerin uygulanacağı kaydedildi.

Yaptırım kararı, ABD Başkanı Donald Trump’ın İran devlet medyasında yer alan ve İran ile Umman’ın Hürmüz Boğazı’ndaki deniz trafiğini ortak yöneteceğine ilişkin taslak anlaşma haberlerini reddetmesinin ardından geldi.

Söz konusu taslak anlaşmanın İran’ın Hürmüz Boğazı’ndaki ticari gemi geçişlerini savaş öncesi seviyelere bir ay içinde yeniden çıkarmasını öngördüğü belirtildi.

Trump ise Hürmüz Boğazı’nın uluslararası sular olduğunu ve tüm ülkelere açık kalması gerektiğini ifade ederek İran ile Umman’ın Boğaz üzerinde kontrol sahibi olacağı iddialarını büyük ölçüde reddetti.

İran’ın şubat sonunda başlayan ABD ve İsrail ile gerilim sonrası Hürmüz Boğazı geçişlerini fiilen engellemesi, küresel petrol arzının yaklaşık beşte birini etkilerken petrol fiyatlarında sert yükselişe neden olmuştu.

Öte yandan, ABD ile İran arasında bu hafta yeniden karşılıklı hava saldırılarının başlaması ve nisan başındaki ateşkesin zayıflaması nedeniyle Hürmüz Boğazı’nın kısa vadede yeniden açılmasına yönelik beklentilerin azaldığı kaydedildi.

Uzmanlar, Hürmüz Boğazı konusunda anlaşma sağlanma ihtimalini yüzde 70 olarak değerlendirirken, Boğaz’ın geleceğine ilişkin belirsizliğin sürdüğüne dikkati çekti.

Ayrıca, Boğaz’dan geçiş sigortalarının maliyetinin ciddi şekilde arttığı ve İran’ın geçiş ücreti uygulayıp uygulamayacağının henüz netleşmediği ifade edildi.

Brent petrolde teknik olarak 95,53 doların direnç, 94,43 doların destek bölgesi olarak izlenebileceği belirtiliyor.

The post Brent petrolün varili 94,72 dolardan işlem görüyor appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.

SAP ECC desteğinin sona yaklaşması, şirketlerin S/4HANA dönüşümünü teknoloji yatırımı olmanın ötesine taşıyarak stratejik bir gündem maddesine dönüştürüyor. Buna rağmen birçok kurumda geçiş süreci hâlâ eski sürümden yeni sürüme yapılan teknik bir yükseltme olarak ele alınıyor. Bu bakış açısı, sistem dönüşümünü mümkün kılsa da beklenen operasyonel verimi, süreç uyumunu ve kurumsal etkiyi üretmekte çoğu zaman yetersiz kalıyor.

SAP Danışmanı Duygu Ünlü, SAP ECC (ERP Central Component) için ana destek takviminin son aşamasına yaklaşılmasının şirketler açısından S/4HANA dönüşümünü daha kritik hale getirdiğini belirtiyor. Ünlü’ye göre bu sürecin ertelenmesi; artan maliyetler, güvenlik riskleri ve nitelikli insan kaynağına erişimde yaşanabilecek zorluklar gibi sonuçlara yol açabilir. Ancak asıl kırılma noktası, dönüşümün kurum içinde hangi perspektifle ele alındığında belirginleşiyor.

Ünlü, ECC’den S/4HANA’ya geçişin teknik bir modernizasyon başlığından ibaret görülmemesi gerektiğini vurguluyor. Ona göre bu süreç, şirketlerin işleyiş biçimlerini, veri mimarisini ve karar alma yapısını yeniden değerlendirmesini gerektiren daha geniş bir dönüşüm alanına işaret ediyor. Asıl değer de yeni sisteme geçişten çok, bu geçişin iş süreçlerini sadeleştiren, veri akışını güçlendiren ve operasyonel çevikliği artıran bir kurguya dönüşmesiyle ortaya çıkıyor.

Bu yaklaşım, S/4HANA projelerinin SAP Business Technology Platform (BTP), Fiori ve yapay zekâ destekli planlama araçlarıyla birlikte ele alınmasını gerekli kılıyor. Böyle bir çerçevede hedef, mevcut yapıyı yeni sisteme taşımakla sınırlı kalmıyor; şirketin çalışma biçimini daha entegre, daha izlenebilir ve daha sürdürülebilir bir yapıya kavuşturmak öne çıkıyor. Ünlü’ye göre dönüşümden beklenen gerçek fayda da tam olarak bu noktada oluşuyor: sistem yenilemenin ötesine geçen, standardizasyonu artıran ve karar süreçlerini hızlandıran bir kurumsal yapı kurmak.

Ünlü’nün yer aldığı son dönem projelerden birinde, global ölçekte faaliyet gösteren bir otomotiv şirketinin S/4HANA dönüşümü de bu yaklaşımla ele alındı. Ünlü, proje kapsamında özellikle tedarik zinciri ve lojistik süreçlerinin yeniden analizi ile bu alanlardaki ihtiyaçların teknik çözümlere dönüştürülmesinde kritik rol üstlendi. Bu doğrultuda, sevkiyat doğruluğunu artırmaya yönelik bir etiket doğrulama yapısı geliştirildi ve farklı coğrafyalardaki fabrikalarda devreye alındı. Uygulama, yanlış sevkiyat riskinin azaltılması ve ek operasyon yükünün sınırlandırılması açısından dönüşümün dikkat çeken bileşenlerinden biri oldu.

Ünlü’nün liderlik ettiği bir diğer başlık ise, şirketin global ölçekteki üretim ağı ile müşterileri arasındaki veri akışını merkezileştiren EDI entegrasyon modelinin kurgulanması oldu. Bu model, farklı operasyon noktaları arasında daha standart, izlenebilir ve kesintisiz bir veri akışı sağlarken; manuel müdahale ihtiyacının azalmasına, süreçler arası koordinasyonun güçlenmesine, tekrar eden entegrasyon yükünün sınırlandırılmasına ve teknik karmaşıklığın daha yönetilebilir hale gelmesine katkı sundu.

Ortaya çıkan tablo, S/4HANA geçişinde asıl değerin sistemin yenilenmesinden çok, dönüşümün kurumun gerçek ihtiyaçlarıyla ne ölçüde örtüştüğünde belirlendiğini gösteriyor. Ünlü’ye göre başarılı projeler, teknik geçişin tamamlandığı projeler olmaktan ziyade, stratejinin operasyonla buluştuğu ve teknolojinin ölçülebilir iş sonuçlarına dönüştüğü projeler olarak öne çıkıyor.

The post SAP ECC desteğinin sona yaklaşması, S/4HANA dönüşüm planlamalarını hızlandırıyor appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.

ABD-İran ateşkesi, küresel enerji ticaretinin kalbi sayılan Hürmüz Boğazı’nın açmak yerine daha da belirsiz bir yapıya sürükledi. İran’ın geçişleri izin, rota ve hatta kripto para ödemesine bağlayan yeni yaklaşımı, tanker trafiğini adeta durma noktasına getirdi. Sektör temsilcileri, “ateşkes sonrası normalleşme” beklentisinin yerini kontrollü ve sınırlı geçiş dönemine bıraktığını belirtiyor.

TRAFİK DİBE VURDU
Normal şartlarda günde yaklaşık 130-140 geminin geçtiği boğazda, geçiş sayısı 10-15 bandına kadar geriledi. Hatta bazı günlerde bu sayı tek hanelere indi. Salı günü 11 olan geçiş sayısının Çarşamba günü 4’e indiği rapor ediliyor. Analistlere göre bu düşüşün nedeni çatışmanın sona ermemesi değil, aksine yeni kuralların yarattığı belirsizlik. İran, geçiş için Devrim Muhafızları’ndan onay, rota kontrolü ve ücret şartı getirirken, gemi sahipleri riskleri net görmeden hareket etmek istemiyor.

YÜZLERCE GEMİ BEKLİYOR
Körfez’de yüzlerce geminin beklemede olduğu, en az 300’ünün bölgeden çıkmak için fırsat kolladığı ifade ediliyor. Sektör kaynakları bu durumu “küresel enerji ticaretinde park alanı” olarak tanımlıyor.

KRİPTO İLE GEÇİŞ DÖNEMİ
İran’ın en dikkat çekici hamlesi ise geçiş ücretini kripto para ile talep etmesi oldu. Planlanan sistemde tankerlerin önceden bildirim yapması, ardından kendilerine bildirilen ücretin kısa sürede dijital para ile ödenmesi gerekiyor. Bazı değerlendirmelere göre ücretin tanker başına milyon dolar seviyesine çıkabileceği, bazı senaryolarda ise varil başına ek maliyet yaratacağı belirtiliyor. Analistler, bu modelle yaptırımları aşarak gelir yaratma ve Boğaz üzerindeki kontrolü kurumsallaştırma amaçlandığını belirtiyor. Ancak bu sistemin uygulanabilirliği tartışmalı.

Zira kripto ödeme talebi, Batılı şirketler açısından yaptırım ihlali riskini gündeme getiriyor.

SİGORTA VE GÜVENLİK ENGELİ
Geçişin önündeki en kritik sorunlardan biri de sigorta. Boğaz hâlâ “yüksek riskli bölge” olarak sınıflandırılırken, primler savaş öncesine kıyasla katlanmış durumda. Sigortacıların, geçiş için İran’dan resmi onay talep etmesi ancak bu onayın nasıl alınacağının net olmaması, operasyonel tıkanıklığı artırıyor.

Denizcilik şirketleri ayrıca mayın riski, askeri müdahale ihtimali ve rota belirsizliği nedeniyle temkinli kalmayı sürdürüyor. Bu nedenle ateşkese rağmen kısa vadede tam normalleşme beklenmiyor.

“SERBEST GEÇİŞ” TARTIŞMASI BÜYÜYOR
İran’ın geçişleri ücretlendirme ve kontrol altına alma girişimi, uluslararası alanda ciddi tepkiyle karşılanıyor. Körfez ülkeleri boğazda “engelsiz geçişin” kırmızı çizgi olduğunu vurgularken, ABD tarafı da olası bir anlaşmanın temel şartının serbest dolaşım olacağını belirtiyor.

Analistler, böyle bir modelin kabul görmesi halinde küresel enerji ticaretinde güç dengelerini değiştirebileceğini ve üretici ülkeler arasında yeni gerilimler yaratabileceğini ifade ediyor. Askeri olarak boğazın zorla açılmasının ise yüksek maliyetli ve riskli olacağı, bu nedenle diplomatik sürecin belirleyici olacağı değerlendiriliyor.

PETROL YENİDEN 100 DOLARI ZORLUYOR
Petrol fiyatlarında ateşkes etkisi dün yerini yeniden yükselişe bıraktı. Bent petrol vadeli işlemleri dün yüzde 4’ten fazla artarak varil başına 99 dolara yaklaştı. Amerikan ham petrolünün fiyatı da yüzde 5.3 artarak 100 dolara dayandı. Bu artış, İsrail’in Lübnan’a yönelik yenilenen saldırılarının, kırılgan Ortadoğu ateşkesinin kalıcılığı konusunda şüpheler uyandırması ve Hürmüz Boğazı’nın büyük ölçüde kapalı kalmasıyla gerçekleşti. KAYNAK: EKONOMİM

The post Hürmüz Boğazı’ndan geçmenin tek şartı var! Yeni dönem başlıyor appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.

Son dakika haberi: 2026 yılı köprü ve otoyol ücretleri zammı belli oldu. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, yeni yılda köprü ve otoyol ücretlerine gelecek zammın oranını paylaştı.

YENİDEN DEĞERLEME ORANI: YÜZDE 25,49

Bakan Uraloğlu katıldığı canlı yayında köprü ve otoyol geçiş ücretlerine ilişkin konuştu. 

Bakan Uraloğlu, Karayolları Genel Müdürlüğünün (KGM) işlettiği köprü ve otoyollarda ücretlerin yeni yılda yeniden değerleme oranında (yüzde 25,49) artırılmasının planlandığını bildirdi.

Uraloğlu, “Karayolları Genel Müdürlüğü’nün işlettiği otoyollar var. Burada yaklaşımımız yeniden değerleme oranında olabilir diye düşünüyoruz. Yap-işlet-devret durumundaki otoyollarda sözleşmede nedir, ona bakacağız. Bazen yüzde 10 düzenleme yapabiliriz. Enflasyon ne oldu, ulaşımdaki enflasyonu etkileyen miktar ne kadardır diye düzenleme yaparız diye düşünüyorum” dedi.

2026 KÖPRÜ VE OTOYOL TARİFESİ

15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü tek yön otomobil geçiş ücreti 47 TL olarak uygulanıyor. Yüzde 25,49’luk zam uygulanırsa köprü geçiş ücreti 2026’da 59 TL’ye yükselecek.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü geçiş ücreti 80 TL. Zam sonrası 100 TL’ye çıkacak.

Osmangazi Köprüsü geçişi otomobiller için 795 TL, 1915 Çanakkale Köprüsü 795 TL düzeyinde.

YENİDEN DEĞERLEME ORANI ESAS ALINDI

Vergi Usul Kanunu Genel Tebliği, Resmi Gazete’nin 27 Kasım 2025 tarihli sayısında yayımlanmıştı. Bu kapsamda yeniden değerleme oranı 2025 yılı için yüzde 25,49 olarak belirlenmiş ve 2026 yılı itibarıyla vergi, harç ve cezaların yeniden değerleme oranı doğrultusunda artacağı belirtilmişti.

The post Bakan Uraloğlu açıkladı: Köprü ve otoyol ücretlerine zam oranı belli oldu appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.

 Bloomberg HT’de yer alan habere göre TL’ye geçiş, yenileme ve TL payının artırılmasında hedefleri tutturamayan bankalara KKM hesapları için TCMB tarafından farklılaştırılmak üzere yüzde 8 komisyon uygulanacak. TL payı için uygulanacak zorunlu karşılık komisyonu ise yüzde 3 olarak belirlendi. Hedefleri tutturan bankalar için ise komisyonu sıfıra kadar getirmek mümkün olacak.

TCMB geçen hafta açıkladığı kapsamlı sadeleşme adımlarının zorunlu karşılık ve Bankalara gönderilen yazıda, yabancı para yükümlülükleri için tesis edilen zorunlu karşılıklar üzerinden komisyon alınacağının belirtildiği hatırlatıldı.

Talimatta komisyon uygulamasında kur korumalı hesapların yenilenmesi ve TL’ye geçişi ile TL’nin payının artırılmasına dönük önlemler alınacağı uyarısına da vurgu yapıldı.

Bu bağlamda, “Kur/fiyat koruma desteği sağlanan hesaplar için TCMB’ce belirlenen koşullara göre farklılaştırılmak üzere yıllık yüzde 8, belirlenen Türk lirası payına göre farklılaştırılmak üzere yıllık yüzde 3 oranında komisyon uygulamasına geçilmiştir” ifadelerine yer verildi.

Yenileme ve TL payından alınacak komisyon oranına temel teşkil edecek oranlar ise yüzde 100’ün üstü ve altı olarak belirlendi.

Buna göre yenileme ve TL’ye geçiş oranında yüzde 100’ün altında olan bankalar ve yüzde 85’in altında kalan katılım bankaları yüzde 6’nın üzerinde komisyon ödemiş olacak. Bu hedeflerin üzerinde olan bankalar için ise oranı yüzde 0’a kadar indirmek mümkün olacak.

TL payına göre komisyon da en yüksek yüzde 3 olacak, hedefin üzerine çıkılması halinde 0’a kadar indirilebilecek.

MEVDUATI 500 MİLYON LİRANIN ALTINDAKİ BANKALAR İSTİSNA TUTULDU
Bunun dışında talimatta zorunlu karşılık komisyon uygulamasının TL payına geçiş oranında nasıl hesaplanacağına dair detaylar da yer aldı.

Buna göre gerçek kişiler için 4 hafta önceki TL payı oran değişimi yüzde 3,5’in altında kalan geçişlerde bankaya yüzde 2, tüzel kişiler için ise 18 Ağustos 2023’te hesaplanan payın altında kalan bankalardan yüzde 1 komisyon kesintisi yapılacak.

Yenileme ve TL’ye geçiş konusunda uygulanacak komisyondan, vadesi gelen mevduat tutarı 500 milyon liranın altında kalan bankalar istisna tutuldu.

Bunun dışında, gerçek kişiler için Türk lirası pay hesaplamasında payda kısmı 15 milyar Türk lirasının altında olan bankalar ve tüzel kişiler için Türk lirası pay hesaplamasında payda kısmı 10 milyar Türk lirasının altında olan bankalar da uygulamada istisna tutuldu.

Ayrıca talimatta katılım bankaları için gerçek kişi Türk lirası payı artış hedefi 3,5 yüzde puan yerine 1,75 yüzde puan olarak uygulanacağı da karara bağlandı.

Ancak istisnadan faydalanabilecek banka sayısının çok sınırlı olduğu belirtiliyor.

The post TCMB zorunlu karşılıktan alınacak komisyon detaylarını açıkladı appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.

ICA Genel Müdürü Serhat Soğukpınar, Kuzey Çevre Otoyolu ve Yavuz Sultan Selim (YSS) Köprüsü’nde bu yılın ocak-ağustos döneminde, 2021 yılına göre, yabancı plakalı araç geçişlerinin yüzde 32, toplam araç geçişlerinin de yüzde 37 arttığını bildirdi.

Soğukpınar, AA muhabirine yaptığı açıklamada, İstanbul’un doğu-batı yönlü ticaret rotasında en önemli geçiş noktası olma özelliğini koruduğunu belirterek, Kuzey Çevre Otoyolu ve YSS Köprüsü’nün, İstanbul’un trafik sıkışıklığını azaltmak, karbon salınımını düşürmek, depremde lojistiği sağlamak, transit taşımacılığı kolaylaştırmak ve bölgenin ekonomik gelişimini desteklemek amacıyla inşa edildiğini söyledi.

Karayolu ve trafik güvenliğinin sağlanmasına ilişkin ISO 39001 Yol Trafik Güvenliği Sertifikasını alan ilk özel otoyol işletmesi olduklarını ifade eden Soğukpınar, “Güvenli, konforlu ve zaman kazandıran bir yol deneyimi sunma hedefimiz ile güzergahımızı güçlendiriyoruz. Otoyolumuz boyunca tüm dinlenme tesislerinde elektrikli şarj istasyonları bulunuyor. 2023 yılı sonuna kadar elektrikli şarj istasyonu sayısını 100 adetin üzerine çıkarmayı hedefliyoruz.” diye konuştu.

Soğukpınar, Kuzey Çevre Otoyolu’nun sahip olduğu mevcut teknoloji altyapısı ile otonom sürüş teknolojisine uygunluk gösterdiğini aktararak, teknolojik gelişmeler ışığında trafik-yol güvenliğinin arttırılması, ücret toplama sistemlerinin sağlıklı şekilde işlemesi, müşterilerle iletişimin aksamadan devam etmesi gibi süreçlerin geliştirilmesi için akıllı ulaşım sistemlerinden ve trafik mühendisliğinin tüm imkanlarından faydalandıklarını bildirdi.

Türkiye’de son yıllarda gerçekleştirilen altyapı yatırımlarıyla karayolu taşımacılığında dünyada önemli ülkeler arasına girdiğini belirten Soğukpınar, şunları kaydetti:

“Özellikle 2000’li yılların başından itibaren önemli projelerle otoyol ağı genişletildi. Ancak bazı Avrupa ülkeleri ile kıyaslandığında, halen Türkiye’deki otoyolları dayanıklılık ve bakım kalitesi konusunda gelişmeye ihtiyaç duyuyor. Avrupa ülkeleri, otoyol altyapısını sürekli olarak geliştirmek için büyük yatırımlar yapıyor ve AR-GE alanında önemli çalışmalar gerçekleştiriliyor. Türkiye’deki otoyolların geliştirilmesi ve daha yüksek standartlara ulaşabilmesi için AR-GE alt yapısının güçlendirilmesi, dayanıklılığın artırılması, uluslararası standartlara uyum sağlanması ve düzenli bakımın sürdürülmesi önemli.”

“REKOR GEÇİŞLER, ULAŞIM İHTİYACININ KARŞILANDIĞINI GÖSTERİYOR”

Serhat Soğukpınar, Kuzey Çevre Otoyolu ve YSS Köprüsü’nde bu yılın ocak-ağustos döneminde 2021 yılına göre, yabancı plakalı araç geçişlerinin yüzde 32, toplam araç geçişlerinin de yüzde 37 arttığını bildirdi.

Soğukpınar, “YSS Köprüsü ve Kuzey Çevre Otoyolu’nun, İstanbul trafiğine ve ülkemize birçok önemli katkısı bulunuyor. 2019’da dünya çapında 416 şehir arasında en yoğun trafiği olan 9’uncu şehir olan İstanbul, bugün mega şehirler arasında 15’inci sıraya geriledi. Ücretler, bu tür büyük projelerin finansmanını sağlamak için sıkça kullanılan bir yöntem. Yol ve köprü geçiş ücretleri, projenin maliyetine, işletme ve bakım giderleri gibi etkenlere göre belirleniyor.” şeklinde konuştu.

YSS Köprüsü ve Kuzey Çevre Otoyolu’nun ücretlerinin piyasa koşullarına uygun olarak belirlendiğini ifade eden Soğukpınar, şöyle devam etti:

“Bu ücretler, benzer projelerin dünya genelinde uygulanan standartlarına yakın. Kuzey Çevre Otoyolu ve YSS Köprüsü’nün rekor geçiş sayıları, bu projelerin yoğun talep gördüğünü ve bölge için önemli bir ulaşım ihtiyacını karşıladığını gösteriyor. Ayrıca geçiş sayısının büyüklüğü, bu projelerin bölge ekonomisine ve ulaşımına da katkı sağladığını gösteriyor. Bu tür büyük projelerin sadece geçiş ücretleri ile değerlendirilmemesi gerektiğini düşünüyorum. Projenin bölgeye sağladığı ulaşım kolaylığı, trafik sıkışıklığının azaltılması, çevresel etkileri ve ekonomik katkıları da göz önünde bulundurulmalı. Kuzey Çevre Otoyolu ve YSS Köprüsü, İstanbul’un trafik sorunlarına bir çözüm sunuyor ve bölgenin ekonomik kalkınmasına da katkı sağlıyor.”

“YAP-İŞLET-DEVRET MODELİ, YALNIZCA ÜLKEMİZE ÖZGÜ BİR MODEL DEĞİL”

ICA Genel Müdürü Soğukpınar, Türkiye’deki otoyolların finansman modelleri konusunda yenilikçi uygulamalara ihtiyaç duyulduğunu belirtti.

Yap-İşlet-Devret (YİD) modelinin Türkiye’deki ulaşım projelerinin finansmanında yaygın olarak kullanılan bir model olduğunu aktaran Soğukpınar, şunları kaydetti:

“Bu modelde, özel sektör projeyi inşa eder, işletir ve belirli bir süre sonra devreder. Bu, kamu kaynaklarının serbest bırakılmasına ve projenin hızla tamamlanmasına yardımcı oluyor. YİD modeli yalnızca ülkemize özgü bir model de değil. Avrupa Birliği üyesi ülkelerin büyük altyapı yatırımları kamu kaynaklarını korumak ve işletme sürecini iyileştirme amacıyla özel sektör eliyle ve YİD modeli kullanılarak inşa ediliyor ve işletiliyor. Üyelerinin tamamı YİD projesi olan, Avrupa Ücretli Yol Altyapı Operatörleri Birliği (ASECAP), alternatif yakıtlı ve otonom araçlar için gerekli olan altyapı yatırımlarının özel sektör tarafından yapılması gerektiğini savunuyor. Bizler de benzer bir görüşle, ulaşımın geleceği için gerekli olan teknolojik takibi ve yatırımların özel sektör tarafından gerçekleştirilmesi gerektiğini düşünüyoruz.”

ASECAP DAYS ZİRVESİ 18-20 EYLÜL’DE İSTANBUL’DA

ICA Genel Müdürü Serhat Soğukpınar, İstanbul’un 18-20 Eylül’de, ASECAP Days Zirvesi kapsamında Avrupa’nın önde gelen otoyol işletmecilerini ağırlamaya hazırlandığını söyledi.

Zirveye uluslararası nitelikte 200’den fazla otoyol, köprü ve tünel işletmecisi ile Türkiye’nin önde gelen altyapı işletmecileri ve sektörün önde gelen firmalarının katılacağını belirten Soğukpınar, ASECAP’ın, Türkiye’den ilk ve tek üyesi konumunda olan ICA’nın da ulaştırma ve lojistik sektörünün tüm branşlarında faaliyet gösteren, yüzde 100 Türk sermayeli, dünyadaki tek özel şirket olarak öne çıktığını ifade etti.

ASECAP üyeliğinin, kıtaları birbirine bağlayan politik bir coğrafyaya sahip olan Türkiye için büyük önem taşıdığını vurgulayan Soğukpınar, bu etkinlik ile bir sivil toplum kuruluşu niteliğinde olan ASECAP’ın faaliyetlerinin önemi konusunda Türk şirketlerinde farkındalık yaratmayı da hedeflediklerini sözlerine ekledi.

The post Kuzey Çevre Otoyolu ve YSS Köprüsü’nden geçen araç sayısı son 2 yılda yüzde 37 arttı appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.

The post Kimler açık liseye geçebilir? MEB açıkladı appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.

26 Ocak 2017’de ihalesi tamamlanan 1915 Çanakkale Köprüsü ve 88 kilometrelik Malkara-Çanakkale Otoyol Projesi’nin yapım işini Daelim(Kore)-Limak-SK(Kore)-Yapı Merkezi ortak girişim gurubu üstlendi. Ortak girişim grubu köprü ve otoyol yapımı için 10 milyar 354 milyon lira proje bedeli ve 5,5 yıllık yapım süresi dahil toplam 16 yıl 6 ay 12 gün işletme süresi teklifle ihaleyi kazandı.

ZAMANINDA TAMAMLADILAR

Üstlenici firmalar, taahhüt ettikleri 5,5 yıldan daha kısa bir sürede köprü ve otoyol inşaatını tamamladı. Önceki gün hizmete açılan 1915 Çanakkale Köprüsü’nün geçiş ücreti 15 avro artı KDV, otoyol geçiş ücreti ise kilometre başına 5 cent olarak taahhüt edilmişti. Bu projede kamunun Daelim(Kore)-Limak-SK(Kore)-Yapı Merkezi ortak girişim gurubuna yıllık 350 milyon avro kadar bir taahhüdü bulunuyor. Bu taahhüt miktarı; köprü geçişi ve otoyol ücretlerinin toplamından oluşuyor. Yani 2015 Çanakkale Köprüsü Malkara-Çanakkale otoyolunun yıllık geliri 360 milyon avronun altında kalırsa, üstünü devlet tamamlayacak. Gelir bu miktarı aşarsa işletmeci kamuya ödeme yapacak.

İŞLETME SÜRESİ 10,5 YIL

Yapım aşamasını zamanında tamamlayan ortak girişim grubu yaklaşık 10,5 yıl işletme hakkı kaldı. Bu süre uzamayacak. Cumhurbaşkanı Erdoğan, açılış töreninde geçiş ücretinin birinci sınıf araçlar için 200 lira olduğunu açıkladı. Yıllık 360 milyon avroluk gelir taahhüdünün karşılanması için köprüden geçen günlük binek otomobil ile TIR, kamyon, kamyonet, otobüs gibi uzun aks aralığına sahip ticari araçların geçiş sayıları dikkate alınarak hesaplanacak.

LOJİSTİK VE TURİZM YOLU

Otoyol kullanım ücreti de dikkate alındığında köprü ve otoyolun orta vadede kamu taahhüdünü karşılayacak seviyeye gelmesi hedefleniyor. Çanakkale Boğazı’nın Asya-Avrupa arası geçişini 6 dakikada sağlayan köprünün ağırlıklı olarak lojistik ve turizm amaçlı kullanılması bekleniyor.

MİLYONLARCA AVRO TASARRUF

Karayolları Genel Müdürlüğü verilerine göre proje ile bir yılda zaman akaryakıt ve karbon salınımındaki azalması nedeniyle 415 milyon avro tasarruf edilecek. Projenin üretime etkisi 5,362 milyar avro, GSYH etkisi 2,442 milyar avro ve istihdama yıllık etkisi ise 118 bin 209 kişi olacaktır.

The post 1915 Çanakkale Köprüsü için yıllık taahhüt 360 milyon avro appeared first on Memur70 Memurlar Kamudanhaber Memur Haber Sitesi.